Тэг: парк самолетов России

Руководитель Росавиации Александр Нерадько рассказал о том, на чем мы будем летать в ближайшее время, стоит ли опасаться банкротства компаний, и каковы перспективы дальнейшего развития рынка авиации в России.

Несмотря на санкции не прекратили полеты 53 авиакомпании из 26 государств, и их количество увеличивается.  Международные полеты осуществляют 14 российских авиакомпаний.

Уже более 180 самолетов иностранного производства переведены в российский реестр и полностью очищены от зарубежной регистрации. Эта работа будет продолжаться.

На сегодня предпосылки для банкротства авиакомпаний отсутствуют. Ведется постоянный мониторинг их финансово-экономического состояния. Часть авиакомпаний выкупили воздушные суда, значит, сокращаются расходы на лизинг и поддержка понадобится не в таком размере как в прошлом году, когда отрасли было выделено более 172 млрд руб. 

«До 2030 года спокойно можно летать на иностранных самолетах».

С учетом запаса их ресурса и технических работ по поддержанию летной годности до 2030 года спокойно можно летать. Но с налаживанием серийного производства самолетов Superjet New, МС-21, других самолетов отечественного производства, будет постепенное вытеснение западных лайнеров. Будем переходить на свою отечественную технику, заново создавать свой воздушный флот. Например, «Аэрофлот» заказал большое количество самолетов  - 339 машин российского производства. 

Некоторые авиакомпании приобретают самолеты западного производства со вторичного рынка. В сложившихся условиях, пока не начнется серийное производство отечественных самолетов, в этом нет ничего предосудительного. Но речь идет не о магистральных, а больше о региональных импортных самолетах.

Безопасность перелетов никак не связана с наличием или отсутствием оригинальных запчастей. В авиации есть понятие — исправность. Исправным считается самолет, у которого есть запас ресурса, на борту устранены все замечания и на который оформлена соответствующая документация. Без документа, где ставится подпись ответственного должностного лица, не вылетит ни один самолет. Это персональная ответственность тех, кто работает в гражданской авиации.

Что касается перестановки исправных запасных частей с самолета на самолет, это практиковалось всегда и везде, в том числе и во времена Советского Союза. Это общемировая практика, а не новшество в российских авиакомпаниях.